大家可能都知道，在2023年，中国汽车出口量达到491万辆，超过日本、德国、韩国等传统汽车出口大国，第一次跃居全球第1。

　　在欧洲，中国汽车的市场份额只有3%左右，还比不上日本丰田或韩国现代这两家任意1家企业。

　　比如，欧洲是成熟的汽车市场，中国汽车走出去的时间不长，要形成巨大的品牌影响力还需要一个过程。

　　毕竟，中国现在的造船能力可能世界上最强的，在手新船订单已经连续好几年全球第一，有一个说法，是中国造船速度是美国的200多倍。

　　一般高附加值、重量轻，或者时效性要求高的货物，像是芯片，或者疫情期间的疫苗，就是飞机运。

　　但是，汽车出口最主要的运输方式还是海运，用运输普通货物那种集装箱也可以，但是太费事。

　　滚装船，看名字其实就可以知道，它主要运输带轮子（能滚动）的货物，最常见的有汽车、卡车，还有机械设备，甚至是火车。

　　一般情况下，滚装船的尾部或者侧面可以打开，不用起重机，船员直接把汽车一辆辆开进船舱里，在甲板上一层一层停好，再固定好，就可以出海了。

　　因为滚装船每年都有新造好以后投入使用的，也有退役的，所以，现在全世界到底有多少滚装船在实际使用，没人能给出百分百准确的数字。

　　这也不难理解，因为日本、韩国是传统的汽车出口大国，像日本丰田有自己专用的包租船。

　　有信息显示，一艘6500车位的滚装船一年期的租金费用，早先基本上是2万美元/天（约14.39万元人民币/天）上下。

　　但2021年之后，费用就开始飞涨，一直涨到12.35万美元，直接涨了六倍多。

　　可由于疫情影响，再加上特斯拉中国工厂的落地，特别是中国自主汽车品牌的崛起，中国汽车出口也强势突破。

　　中国汽车出口量在2012年突破100万，2021年突破200万，2022年突破300万，2023年直接干到491万。

　　像七八年前，中国交付挪威礼诺航运的“礼诺旅行者”号滚装船，全长200米，宽36.5米，带有14层的装车甲板，可以装下8500辆普通小汽车。

　　在2022年11-12月，比亚迪花了超过40多亿元，下单订购了6艘船（预计在2025年交付），每艘能运输7000-9000辆汽车。

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